Le pont de brent spence, un véritable cauchemar routier

Le pont de brent spence, un désastre pour tous qui le connaissent. Construit et conçu dans les années 1960 pour accueillir un maximum de 85 000 véhicules par jour, il est aujourd'hui traversé par deux fois plus de voitures et de camions, le long de l'Interstate-75, route de 1 785 mile (2 873 km) s'étirant du bord avec le Canada au sud de la Floride. Ses faibles bandes d'accès et ses courbes de raccordement signifient que, après des accidents fréquents, les conducteurs peuvent se retrouver coincés pendant des heures. Il a été fermé pendant 41 jours il y a cinq ans après une fuite de produits chimiques. L'an dernier, il figurait parmi les embouteillages les plus sévères pour les camions du pays, car il transporte environ 1 milliard de dollars d' marchandises quotidiennement. Même si ses problèmes ont été évidents depuis des décennies, les politiciens n'ont jamais pu s'entendre sur qui devrait payer la construction d'un nouveau pont, jusqu'à ce que Joe Biden en 2024 ait annoncé 1,6 milliard de dollars de financement fédéraldans le cadre d'un effort plus large pour améliorer les infrastructures vieillissantes du pays. Il y a un mois, après des tentatives échouées pendant des décennies, un projet de construction d'un pont jumeau capable d'accueillir un nombre similaire de voitures et de camions sur 10 voies dans deux étages a commencé enfin.

Les résidents inquiets

Même si le nouveau pont, prévu pour 2031, est présenté comme jouant un rôle important pour réduire les temps de trajet et les délais de fret, il n'est pas sans ses détracteurs. Avant que l'asphalte ne soit même creusé, son coût initial a augmenté de 800 millions de dollars, ce qui suscite des inquiétudes sur le montant final que les contribuables pourraient payer. Les gouvernements de l'Ohio et du Kentucky, par des fonds fiscaux plutôt que par des péages routiers, paient la majorité du coût de la construction.